کلاچ موتورسیکلت

کلاچ موتورسیکلت دارای انواع ساختاری زیر است:

(۱) کلاچ اصطکاک چند صفحه ای مرطوب مونتاژ کلاچ در روغن غوطه ور شده و به سه بخش فعال، رانده شده و جدا تقسیم می شود. قدرت موتور توسط دنده از نوع sprocket رانده می شود تا پوشش فعال را رانندگی کند. شیارهای حاشیه پوشش وجود دارد. پنج صفحه اصطکاکی (صفحات فعال) با مواد اصطکاک چوب پنبه لاستیکی تعبیه شده است. برجستگی های روی لبه بیرون در شیارهای پوشش فعال قرار می گیرند. سپس به عنوان بخش فعال کلاچ به هم می چرخد. چهار قطعه پیرو فولاد با حوضه تعمیر قطعه پیرو از طریق دندان های داخلی به هم متصل می شوند تا بخش رانده شده را تشکیل دهند. صفحات اصلی و رانده شده به صورت سرسام آور نصب می شوند، حوضه ثابت با شفت اصلی جعبه دنده با اسپلین های داخلی متصل می شود و چهار چشمه کلاچ روی گلوند محکم در برابر صفحات اصطکاک و صفحات رانده شده فشار می دهند تا قدرت را به جعبه دنده منتقل کنند. کلاچ از نوع به طور معمول درگیر است. هنگامی که دسته کلاچ به شدت از طریق کابل فولادی فشرده می شود، آستین پیچ در پوشش چپ می چرخد و پیچ تنظیم کننده در آستین پیچ به سمت راست حرکت می کند و میله فشار جداسازی و غد را هل می دهد، فشار فنر از بین می رود، و علامت اصطکاک و جداسازی صفحه پیرو.

(2) ساختار کلاچ خودکار مرکز در موتور سیکلت های سبک مانند یاماها CY80 و سوزوکی FR50 استفاده می شود، که به طور خودکار جداسازی و تعامل کلاچ را با توجه به سطح سرعت موتور کنترل می کند. کلاچ شامل مکانیسم های فعال، رانده شده و عدم تعهد است. بخش فعال از پوشش کلاچ، صفحه رانش، صفحه کلاچ و مانند آن تشکیل شده است. قسمت رانده شده از صفحه اصطکاک، آستین مرکز و غیره تشکیل شده است. هنگامی که موتور در حال اجرا است، با افزایش سرعت، نیروی رانش گر تولید شده توسط توپ فولادی نیز افزایش می یابد و نیروی جزء محوری آن بر کشش فنر جداسازی غلبه می کند و در امتداد شیار در پوشش کلاچ به بیرون حرکت می کند، فشار دادن صفحه رانش برای سفت کردن صفحه کلاچ فشرده می شود و علامت اصطکاک باعث می شود کلاچ در حالت درگیر، و قدرت خروجی است. هنگامی که سرعت موتور به بیکار شدن یا شعله ور شدن کاهش می یابد، نیروی سنتریفیوژ توپ فولادی کاهش می یابد یا نه و کشش فنر جداسازی بر نیروی سنگفرشی توپ فولادی غلبه می کند تا توپ فولادی در امتداد شیار به موقعیت اصلی خود بازگردد و کلاچ از هم جدا شود.

(3) ساختار بلوک کفش نوع کلاچ خودکار در برخی از موتور سیکلت مینیاتوری استفاده می شود. بخش فعال یک صندلی ثابت است که توسط لنگ رانده می شود. روی صندلی سه مجالس بلوک کفش وجود دارد که با سنجاق به صندلی ثابت متصل هستند. بلوک به سمت مرکز میل لنگ کشیده می شود تا شکاف خاصی بین کفش مونتاژ بلوک کفش و دیسک کلاچ بخش رانده شده حفظ شود. هنگامی که سرعت چرخشی افزایش می یابد، نیروی سانتیریفوژ تولید شده توسط بلوک کفش بیشتر از نیروی کشیدن فنر است، و به بیرون پرتاب می شود. هنگامی که نیروی مرکز به مقدار خاصی می رسد، با دیسک کلاچ درگیر می شود، و اصطکاک تولید می کند تا بخش رانده شده را برای چرخش و انتقال قدرت رانندگی کند.